80后的这代人似乎对汽车消费更加渴望，身边80后的有车一族也比比皆是，条件优越，条件普通的都或多或少有一辆车。同学朋友聚会，有车没车的在一起话题都离不开车：炫耀一下自己渊博的汽车知识，以认识各种稀有车型为豪；讨论讨论自己的车有些什么感觉，什么时候一块出去搞个自驾；没车的也盘算着去考个驾照，什么时候股票赚了就先去按揭台车，约着一起去试驾新车；刚学完驾照，租车也要出去长途自驾游一趟。俨然一派我们的生活已经完全是离不开车。
购车门槛大幅降低：过去汽车消费的起点或许还在10万元，但是现在起步价早已降到了3万元，QQ，奔奔等时尚又价廉的车型层出不穷。如果在不考虑住房，衣食无忧的情况下，靠自己的工资足以养活一台车。
对于上一代人不停在做的就是存钱，而80后要做的就是天天还钱。随着消费观念的巨大变化，信贷消费已经完全被我们接受，到了80后这一代，似乎也将这种提前消费的方式运用的更加自如。就如同有人开玩笑说80后的人身上的打折卡比银行卡多，也映射了80后的人对于怎样把钱消费出去运用的更加自如。
80后消费群的悄然崛起，受这一群体青睐的紧凑车市场也开始发生变化，在以两厢车和多功能小车为主体的紧凑型车市场上，一场激烈的争夺战正拉开序幕。两厢车在中国走得一路坎坷，曾几何时，消费者认为有头有尾才是轿车，对两厢车不买账，于是出现了富康加尾巴的世界奇观。随着年轻消费者逐渐成熟，他们的消费能力和消费性格也日渐表现出来。颜色各异、个性十足的两厢车已经“理直气壮”地成为他们的首选。福克斯的运动张扬，飞度的个性灵动，POLO的冰雪伶俐，已然成为年轻消费者身份归属的象征。而骐达、标致206、雪铁龙C2、乐风、雨燕、天语、宝来、奔奔、QQ等，每一款两厢车背后都拥有了数目庞大的忠实拥趸。
过去的富康只能说是生在了错误的年代，成了开路的牺牲者，而现在的两厢车就有着完全不同的待遇。同样10万元档次的车，年龄大点的多会选择更长更宽大的三厢车，而80后更钟情于小巧玲珑的POLO，标志206等。的确，细数一下现在身边比较热门的两厢车如同奔奔、QQ、POLO、乐骋、标致206、飞度、骊威、雨燕、福克斯等等太多太多。80后对于像思迪这样在厂家看来是应对中国国情而推出的三厢版本车型反而不太感冒。
26岁的车主刘先生是位不折不扣的“驴友”，平时一有闲暇，就会招呼一帮朋友外出旅游。刘先生拍着自己的爱车说，“它对我来说，是汽车，是房子，是旅行袋，还是亲密无间的伙伴。”刘先生是日渐壮大的80后购车群体的典型代表。在这群年轻人眼里，汽车不仅是单一的交通工具，而且逐渐成为一种生活方式。
不少汽车厂家已经嗅出了商机，并开始了全新的市场拓展。日产推出的骐达和骊威，被冠以“全时多能”的特点。这两款小车不但可以满足周末与家人休闲旅游之用，同时又可以肩负商业用途的多功能需求的组合。日产4S店的销售告诉笔者，这两款车在满足消费者对轿车多功能需求的前提下，更具备同级车所不具备的巨大车内空间优势，在多功能轿车市场深入细分了“大空间”的特点。从市场趋势来看，“全时多能”型轿车市场已显示出巨大的消费潜力。
面对紧凑车市场的冰山一角，汽车厂家已经稳步出招。比如长安福特马自达的嘉年华，广州丰田的雅力士，在自主品牌方面，奇瑞、比亚迪、华晨也发力家用小型车市场。有关专家分析认为，以80后消费者为目标客户的多功能用途车以及两厢车将成为两大消费热点，它们将决定紧凑车型市场的发展方向。
80后消费群体的数目异常庞大，消费也多以主观感性为主，“钱”途被市场一致看好。但是年轻人性格各异的多样需求也给汽车厂家提出了更高要求。